今天，我们现代社会消费体系的便利，很大程度上依托于一张横跨全球、连接产地与消费者的物流网络之上。我们早已习惯这样的城市日常：便利店货架上的牛奶，产地可能是千里之外的内陆牧场；花店里的一束鲜花，可能刚从遥远的南方花田运抵；网上下单的衣服，隔日或许便能送达家门。其中，物件的各式包装看似只是一层“外壳”，却承担着保护货物、减少运输损耗等功能，随着快递规模持续扩大，包装本身也成为一个越来越庞大的资源消耗与增加环境压力的环节。

近期，国家邮政局公布了一组数据：2026年上半年，我国快递业务量就已累计完成1003.8亿件。这个数字背后，是日均超过5.5亿个包裹在仓储、干线、分拨与末端之间奔流不息。包裹数量增长的另一面，则是随之而来的庞大的资源消耗与碳排放压力。据《中国快递行业的碳排放》，早在2022年，中国快递行业的碳排放就已达到5565万吨，其中包装作为不可或缺的环节，占据了30.8%，约1714万吨。^[1][2]

2026年上半年邮政行业运行情况

图源 | 国家邮政局微信公众号

与此同时，近年来，愈演愈烈的极端天气正在不断给这位“日夜奔跑的巨人”按下暂停键。2026年以来，洪灾、台风、暴雨、高温等极端天气频发，各大物流企业频繁发布延误公告或启动应急运输机制。暴雨可能导致纸箱受潮、变形，抗压强度骤降，堆叠后塌陷，内件受损、标签模糊；高温天气中，冷链药品和生鲜食品的包装保温性能面临严峻考验，同时，纸箱在长期仓储中挥发出的TVOCs（总挥发性有机化合物）也开始引发安全担忧；台风和洪涝则直接冲击仓库、中断干线，让包装在连续转运和反复装卸中承受远超常规的物理压力。这些场景不再是偶发个例，而是正在成为日常运营的一部分。^[3][11]

当极端天气从“黑天鹅”变成物流运营需要长期面对的风险，一个长期被忽视的问题浮出水面：我们对“好包装”的定义，是否还停留在一次性采购的成本上？如果包装不仅要承担减量、减塑和降本的要求，还需要面对更复杂的运输环境，那么它的价值是否也应该被重新计算？当绿色政策、气候风险与物流数字化同时改变行业，包装正在从一次性耗材，逐渐变成供应链中需要被持续管理的一项资产。

一直以来，快递行业更着重处理的是高峰期，是时效，是如何提高效率，而如今需要面对的，可能还需要加上越来越频繁的“坏天气”。极端天气正在成为快递网络中一个越来越难以预测、也越来越难以回避的运营变量。

2026年8月1日，国家气候中心发布监测：一次可能持续10个月的超强厄尔尼诺事件正在形成，强度或为150年来之最，它会系统性地放大极端天气的频次和强度——高温热浪、暴雨洪涝、干旱野火在全球不同区域同时登场。这类气候事件并非只停留在气象数据中，进入今年夏季，广西洪灾、台风“巴威”登陆的冲击、全国多地的历史性高温，已经让每个人感受到了它的存在。^[4]

这些天气事件更是直接冲击着快递运转的每一个齿轮。首先承受压力的是仓储和运输，暴雨可能导致仓库进水、货物受潮；高温则对温控仓储提出更严苛的要求。台风、洪涝等天气还可能造成道路封闭、航班取消，使原本依靠高频周转维持效率的干线网络出现中断。到了末端配送，快递员还需要面对高温、暴雨等天气带来的作业安全风险，派送时效更是无法得到保障。2026年7月，圆通、中通、韵达等头部物流相继发布延误公告，整个行业正在应对同一道压力测试考题。^[5]

但从企业目前的准备来看，这道难题还没有完全进入经营管理的核心议程。

根据绿色和平2025年发布的《气候风险中的中国快递企业》报告，其中指出，每年的暴雨、高温、寒潮三类极端天气已全面冲击从揽收到末端配送的全链条，长三角、珠三角面临暴雨与高温双重夹击，华北平原则需同时应对内涝和寒潮。^[6][7]

《气候风险中的中国快递企业》

图源 | 绿色和平官网

翻阅各家快递公司近两年发布的年报或ESG报告，企业的应对方案同样存在明显的“断层”。例如，中通快递虽然已识别出极热、极寒、台风等气候风险，并在报告中将“极端降水、高温”列为重要物理风险，但针对极端天气的仓储防涝、包装防护等具体措施披露有限。申通快递同样将“应对气候变化”列为具有财务重要性的议题，识别出台风、暴雨、高温等急性风险可能导致“沿海重点区域的分拨中心和转运中心仓库进水、设备损坏、运输线路中断”，但报告中对这些风险的具体量化损失和针对性防范措施，仍不够具体。^[8][20][21]

这意味着，“知道哪里有风险”与“能够算清风险、提前应对风险”之间，仍然存在距离。对于物流企业而言，气候风险最终需要落实到仓库怎么建、线路怎么调、货物怎么保护，以及一旦运输中断后如何快速恢复等具体运营决策中。

包装正处在这条链条的交界处。过去，它更多被当作一次运输中的成本项：采购价格低、重量轻、能够完成基本防护即可。但当暴雨、高温和洪涝成为物流必须长期面对的运营变量，包装是否能够防潮、耐冲击、经受反复装卸，并在需要时被回收和再次投入使用，开始值得重新商榷。

极端天气正在重新定义物流风险，那么包装也需要重新回答一个问题：除了减少材料降本，一个包装还能为运输提供什么？

过去一年，快递绿色包装的变化已经提供了一个切口。自2025年6月1日《快递暂行条例》实施以来，行业绿色包装继续从“减量”向“循环”推进。国家邮政局公布的相关数据显示，快递包装标准化率达到86%，同城循环包装使用占比超过10%。循环包装不再只是减少一次性材料的一种方案，也开始被放进物流效率和运营体系中重新审视。^[12]

循环箱的逻辑并不复杂：一个包装不再完成一次运输就退出系统，而是经过回收、周转后再次进入物流链条。对于普通快递、生鲜冷链、医药配送等高频场景而言，这种模式除了减少一次性包装消耗，也可能带来另一层价值——更稳定的物理防护能力。相比容易受潮、变形的纸箱，部分采用PP等材料制作的循环箱具有耐湿、耐压和可重复使用等特点，在雨季运输、长途转运和多次装卸等场景中，可以减少包装本身成为运输短板的可能。

这种变化在一些具体场景中已经出现。丽水市邮政分公司与当地医院合作的中药配送项目，就是一个较小但具有代表性的案例。面对中药材运输中的防潮、抗压需求，当地开始使用绿色循环箱替代传统纸箱。邮政工作人员介绍，塑料材质的循环箱在雨天不易受潮，也不容易因挤压变形，同时采用无需胶带的封装方式，可以减少包装处理环节。2024年，该项目中药邮件量可达到16.59万件。^[9][10][11]

丽水市邮政分公司“云药房”中药配送服务

图源 | 浙江邮政微信公众号

更值得关注的是，这种价值并不只存在于日常配送。到了洪涝、台风等应急场景，物流往往需要在更短时间内完成更频繁的装卸和转运，医疗用品、精密电子仪器以及应急设备等物资对防潮、抗冲击和稳定运输的要求也更高。循环包装并不能解决灾害物流的所有问题，也不意味着所有救灾物资都适合使用循环箱，但其耐用、可重复使用的特性，可以为部分高频转运、固定线路和可回收场景提供了一种新的包装选择。

可循环包装进入中国快递业已有十年左右。2016年前后，国家邮政局开始推动快递绿色包装；2017年12月，京东物流推出“青流箱”，把循环包装进一步带入普通电商件配送场景；随后，顺丰、菜鸟、中国邮政等企业也陆续推出循环箱、循环袋和冷链循环包装。循环包装由此从早期少数场景里的尝试，逐渐进入快递企业更大范围的日常运营。^[18]

真正让循环包装从企业试用走向规模化的，是政策开始解决“怎么循环”的问题。2021年，国家发展改革委、商务部、国家邮政局启动可循环快递包装规模化应用试点，将应用成本、回收调拨、数据衔接和标准化等现实问题纳入重点。与此同时，绿色包装的“替代方案”也在加速落地。2026年6月，中国快递协会召开邮政业绿色包装推广会，发布行业首个“以竹代塑”专项倡议，明确2026至2030年竹制快递包装五年阶段性目标，设定逐年量化使用指标，年均增幅达50%。到了2026年7月，绿色包装进一步被纳入“十五五”时期邮政业发展主要指标，《邮政业发展“十五五”规划》提出，到2030年快递企业绿色包装使用率达到80%。^{[13][14][15][22]}

企业则开始用运营数据验证这套模式。以顺丰为例，其披露数据显示，2025年累计投入循环包装容器2055万个，全年循环使用超过16亿次，贡献碳减排约52万吨，涵盖循环编织袋、医药温控箱、丰E循环箱、循环围板箱等包装。^[18]

顺丰可循环箱子“丰BOX”

但箱子能不能循环，关键还在于能不能回来。这是传统循环包装商业模式最现实的难题。2021年的规模化试点文件已经提出，要通过逆向物流、第三方运营等方式，同步监控包装状态和物流状态，实现流向全链条实时监控，提高循环率和周转效率。如今，RFID、二维码等数字技术开始被用于循环包装管理，中通在锡林浩特的绿色循环箱试点就是其中一个案例，快递员通过手机APP即可完成循环箱绑定与回单打印，派送完成后，箱体与回单一同寄回始发网点，可循环使用50次以上，此外，循环模式还有助于降低单件包装成本1-5元。由此包装不再只是“用完就走”的耗材，而开始成为能够降本增效、追踪位置、记录使用次数、计算损耗和调度回收的物流资产。^[16]

当循环包装的数量从几千、几万增长到百万甚至千万级，单靠人工管理显然越来越困难。这也解释了为什么循环包装正在与物流业的数字化升级发生连接。2026年4月，国家邮政局印发《关于“人工智能+邮政快递”的实施意见》，推动AI（人工智能）与邮政快递业融合。对于循环包装而言，AI的价值未必是给箱子增加更多“智能功能”，而是帮助企业处理更具体的运营问题：预测不同区域的包装需求、优化回收和调拨路径、识别闲置包装，以及判断包装的使用寿命。数字化由此不再只是循环包装的附加功能，而可能成为支撑大规模循环体系降低运营成本的基础设施。^[19]

从长安荔枝道上的双层陶瓮，到丝绸之路上的皮囊与竹筐，再到现代物流中的托盘、周转箱，包装始终随着商业网络和运输方式的变化而迭代。今天，极端天气增加了物流对安全和韧性的要求，绿色政策提高了包装的环境门槛，数字技术则让一个箱子第一次真正具备了被长期追踪、调度和核算的可能。下一场暴雨或高温来临之前，物流包装要回答的已经不只是“够不够便宜”，而是能不能循环、能不能经得起复杂运输环境，并最终成为一条更能可持续运作的供应链的一部分。

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撰稿人：郭子铮

编辑：摆脱塑缚